Nel pomeriggio del 9 agosto, si è verificata un'esplosione su una nave portacontainer della Yangming Shipping "YM MOBILITY" attraccata al Beilun Port Container Terminal nel porto di Zhoushan, Ningbo, Zhejiang. La scena è stata incendiata e il container è saltato in mille pezzi all'istante.
Questo incidente causerà enormi perdite indirette al programma di spedizione dell'armatore e ai proprietari del carico. In particolare, l'impatto sui programmi di spedizione causato dalla deviazione dell'attracco delle navi al terminal a causa di incidenti. Dopo questo incidente, gli affari marittimi, le dogane, le compagnie di navigazione e i porti potrebbero diventare più rigorosi nelle operazioni di conformità per quanto riguarda le merci pericolose.
Lo stesso giorno, il reporter ha appreso sulla scena dell'incidente dell'esplosione del container al porto di Ningbo Zhoushan che la nave "Dongming" dove è esploso il container era registrata come liberiana ed era una nave di transito diretta a Giacarta, Indonesia, da Shanghai. C'erano 20 membri dell'equipaggio sulla nave e tutti erano al sicuro. I dipartimenti competenti hanno inizialmente stabilito che gli esplosivi includevano perossido di terz-butile e batterie al litio.
I dati mostrano che il terz-butil perossibenzoato è un liquido incolore o leggermente giallo. Articoli non tossici, infiammabili ed esplosivi, che devono essere conservati sigillati in un ambiente fresco e ventilato. Tenere lontano da fuoco e fonti di calore ed evitare la luce solare diretta. La temperatura di conservazione non deve superare i 30 gradi.
Per trarre insegnamenti dall'incidente, trarre conclusioni da un caso specifico e impedire con decisione che incidenti simili si ripetano, vengono proposti i seguenti requisiti:
Tutte le unità devono rafforzare la gestione della sicurezza delle merci pericolose a bordo, concentrandosi sull'imballaggio di merci pericolose infiammabili ed esplosive che richiedono il controllo della temperatura, come le categorie 1, 2.1, 3, 4.1 e 5.2. La temperatura delle merci come il nitrato di ammonio non è elevata durante il carico. Per merci pericolose solide alla rinfusa con una temperatura di 40 gradi, benzina e altri oli alla rinfusa con un punto di infiammabilità in tazza chiusa inferiore a 60 gradi, il capitolo 17 del Codice internazionale per la struttura e l'equipaggiamento delle navi che trasportano sostanze chimiche pericolose alla rinfusa richiede che la cisterna di carico sia inertizzata o abbia un punto di infiammabilità in tazza chiusa. Gestione di merci pericolose come sostanze chimiche alla rinfusa e gas naturale liquefatto alla rinfusa inferiore a 60 gradi.
Tutte le compagnie di navigazione devono continuare a migliorare il sistema di gestione della sicurezza per le merci pericolose a bordo, rafforzare la gestione delle prenotazioni delle merci pericolose, rivedere rigorosamente le informazioni tecniche sulla sicurezza del carico, rafforzare la gestione delle operazioni sicure durante la navigazione, l'attracco e il funzionamento della nave, in particolare lo stivaggio e l'isolamento delle merci pericolose. Ispezione di merci specifiche ed esercitazioni di emergenza per comprendere con precisione il luogo di stivaggio delle merci pericolose e le corrispondenti misure di risposta alle emergenze.
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