si prevede che il costo delle batterie al litio sarà notevolmente ridotto
Di recente, Tesla ha annunciato alla riunione del suo secondo trimestre di rendicontazione finanziaria che la sua batteria 4680 che utilizza la tecnologia a catodo a processo secco ha iniziato ad assemblare il primo prototipo Cybertruck ed è entrata nella fase di test e verifica del veicolo. Prevede di produrre in serie e installare il veicolo prima della fine dell'anno. Batteria 4680 che utilizza completamente elettrodi a secco.
Ciò significa che gli elettrodi a secco di Tesla hanno completato la fase di progettazione e sono entrati nella fase di verifica della produzione di massa, e le sue grandi batterie cilindriche sono finalmente un passo più vicine alla produzione di massa a basso costo e a basso consumo energetico.
La tecnologia degli elettrodi a secco presenta evidenti vantaggi e si prevede che il PTFE avrà una domanda esplosiva
Il processo dell'elettrodo secco è un aggiornamento completo rispetto al tradizionale metodo umido. In termini di processo di produzione, gli elettrodi secchi hanno meno passaggi, costi di produzione e consumo energetico inferiori e le materie prime sono ecocompatibili e più adatte alla produzione di massa; in termini di prestazioni della batteria, le batterie secche possono raggiungere una maggiore densità energetica e una maggiore potenza della batteria. Le prestazioni e le proprietà meccaniche sono migliori; sul lato dell'applicazione, il processo dell'elettrodo secco è più adatto alle esigenze di produzione di batterie di nuova generazione come le batterie allo stato solido e le batterie 4680.
Il processo dell'elettrodo a secco può essere suddiviso in metodo di compresse di polvere, metodo di spruzzatura di polvere, metodo di fibratura del legante, ecc.
Gli adesivi fibrillanti comunemente usati includono PTFE, ETEF e FEP. Tra questi, il PTFE è la scelta adesiva ottimale, principalmente perché il PTFE polimerizza con un peso molecolare maggiore, può formare fibrille più lunghe e ha buone proprietà meccaniche.
Sulla base delle 3,000 tonnellate di materiali per elettrodi positivi e negativi richiesti a 1 Gwh, e calcolati in base alla quantità di aggiunta di PTFE del 5%-10%, sono necessarie circa 200 tonnellate di PTFE. EVTank prevede che le spedizioni globali di batterie agli ioni di litio raggiungeranno 1926,0 GWh e 5004,3 GWh rispettivamente nel 2025 e nel 2030. Se la permeabilità dell'elettrodo secco raggiunge il 3% e il 15% rispettivamente nel 2025 e nel 2030, la corrispondente domanda di PTFE sarà rispettivamente di circa 11,000 tonnellate e 150,000 tonnellate.
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