Negli ultimi anni, sebbene la nuova energia nel campo dei trasporti sia in pieno svolgimento, i tipi di refrigerante utilizzati negli attuali veicoli di nuova energia seguono ancora il tradizionale percorso tecnologico dei veicoli a carburante, ovvero sono in ritardo nella fase HFC. I problemi di collo di bottiglia dei veicoli a nuova energia, come i potenziali rischi per la sicurezza, l'ansia da autonomia e l'effetto serra del mezzo di lavoro della gestione termica, hanno anche presentato requisiti più avanzati e precisi per l'industria della gestione termica dei veicoli da due aspetti di "risparmio energetico" e " protezione ambientale".
Stato dell'applicazione del refrigerante
Dall'avvento del sistema di refrigerazione a compressione di vapore, il tipo di refrigerante comune ha subito quattro modifiche.
La prima generazione di refrigerante rappresentata da etere ed etanolo soddisfa solo la richiesta della funzione di refrigerazione e viene presto sostituita dalla prima generazione di refrigerante come l'R12, che viene introdotto nel campo dell'applicazione sui veicoli. Rispetto alla prima generazione di refrigeranti, che danneggiava notevolmente lo strato di ozono, è apparsa la seconda generazione di refrigeranti contenenti idrogeno con meno danni allo strato di ozono. Successivamente, il Protocollo di Montreal ha limitato l'uso dei CFCS e ha segnato l'introduzione della terza generazione di refrigeranti senza cloro (HFC). La terza generazione di prodotti è ampiamente utilizzata in patria e all'estero. Sebbene non danneggino lo strato di ozono, hanno un forte effetto riscaldante sul clima e sono ancora nella fase iniziale di eliminazione.
